清晨8点前后，四川省成城市三环道上的车流仍然排起长队。驶上高架或急速道后，越来越众的车主会拔取按下对象盘上的一个按键——中控屏上跳出“组合驾驶辅助已开启”，车辆主动跟从前车起步、减速和变道。
4S店里，发卖垂问先容装备的按序也已悄悄更动：从过去先讲排量、空间，到现在一上来就映现中控大屏、算力平台和辅助驾驶功效。对不少用户而言，智能驾驶目前仍是一项“锦上添花”的装备，但一辆车是否具备智能辅助驾驶功效，已成为当下很众消费者购车的要紧商量成分。
依据工业和消息化部副部长谢远生近期正在邦务院信息办公室举办的邦务院策略例行吹风会上的先容，2025年前三季度，我邦具备组合驾驶辅助功效（L2）的乘用车新车销量同比增进21.2%，排泄率已抵达64%。
正在上述运用场景继续增加的同时，智能网联汽车也再一次被写进策略顶层策画文献。日前，邦度成长改进委、工业和消息化部等六部分撮合印发的《闭于加强消费品供需适配性进一步鼓励消费的推行计划》，提出到2027年造成3个万亿级消费范畴和10个千亿级消费热门，个中，智能网联汽车被列为我邦到2027年要造成的3个万亿级消费范畴之一。
“把智能网联汽车培养成万亿级市集这个对象是很容易完成的。”一位智能网联汽车首席手艺专家正在担当《中邦筹备报》记者采访时呈现，当通过“车道云一体化”打通交通根蒂办法和数据之后，不光智能网联汽车能够造成一个万亿级消费市集，环绕交通根蒂办法改制以及都邑交通管制等正在内的闭系家产和利用场景也会被整个带头起来，从而把悉数市集的“蛋糕”做得更大。
从供应端看，过去几年车企正在智能化上的加入一齐“加码”，智能驾驶手艺更新迭代加疾。跟着硬件本钱的赓续低落、软件算法的成熟以及大模子的利用，汽车智能驾驶正正在从L2向L3/L4级别打破。高速NOA、都邑NOA、众块大屏联动、智能座舱……越来越众智能装备下探到10万—20万元价钱区间，以至崭露正在初学车型上，智能网联正从“高端选配”造成“根蒂选项”。
依据麦肯锡公布的《2025中邦汽车消费者洞察陈诉》，2024年，都邑导航辅助驾驶（都邑NOA）运用率已从23%升至45%，消费者中意度从31%晋升至54%。无论是对各种智驾功效的接触情状、运用过相应智驾功效后的中意度，如故对更高阶智驾功效的守候，比拟前几年，受访者正在各方面的认知均有所晋升。
一位汽车家产人士告诉记者，要把智能网联汽车培养成万亿级消费范畴，须要重修公允有序的良性逐鹿境况，向导业内环绕消费者眷注的中枢题目发力：一方面要晋升智能驾驶的牢靠性和智能座舱的脾气化体验，做到真正“好用”，而不是简略功效堆砌；另一方面要加疾圆满乡下及其他偏远区域的充电根蒂办法构造，晋升补能便当性。同时，还需鞭策家产间手艺协同与尺度团结，加疾“车道云一体化”征战，通过数据共享继续优化智能驾驶的场景适配才力，让智能汽车从“可用”“能用”走向真正的“好用”。
依据邦际主动机工程师学会的尺度，汽车主动驾驶从L0至L5共有六个级别。L3级是分界线为主动驾驶。目前市集正在售量产车型搭载的仍是辅助驾驶编制，行业内主流企业正正在踊跃促进L3级主动驾驶研发，愿望正在手艺和贸易形式方面完成超越。
目前，智能网联汽车仍然从手艺查究期迈向领域化成长的症结阶段。因为“单车智能”存正在范围，面临庞大道口、恶毒气候、逆光等至极场景，其才力发扬受限。是以，正在智能驾驶门道拔取上，我邦走的是“单车智能+车道云协同”的成长旅途。
“车道云一体化”就像给智能汽车翻开了一个‘天主视角’：通过道侧感知办法和云端平台，能够把前线道况、交通构制以及潜正在危险提前见知车主和车辆编制，助助车辆更和平地行驶。
策略侧正正在为这一齐径铺道。本年9月出台的《汽车行业稳增进劳动计划（2025—2026年）》明了指出，要鞭策智能网联手艺家产化利用。整个来看，要深切展开智能网联汽车“车道云一体化”利用试点，加疾网联根蒂办法和云控平台征战，慰勉汽车前装V2X、5G等高功能通讯模块，加疾促进北斗编制领域化利用，鼓励物流、环卫、出行任事等众场景利用，慰勉核心区域渐渐拓展跨区域协同利用；促进智能网联汽车准入和上道通行试点，有前提照准L3级车型坐蓐准入，鞭策道道交通和平、保障等公法规矩圆满；援助汽车、消息通讯、交通等行业企业以数据为纽带查究新型贸易形式，加疾众元化价钱链培养。
正在上述专家看来，我邦“车道云一体化”目前的促进进度大致处于“能用”的早期阶段。“借使用一个相对量化的说法来详细，目前‘车道云一体化’整个促进进度大致处于30%～40%的水准。”
“车道云一体化要真正做好，凡是须要外地政府辅导班子里的要紧认真人亲身抓，不然阻挠易鞭策，由于它涉及住修、交通、城管、通讯等众个部分的协同。”专家指出，“现正在便是要念手腕把道道根蒂办法和外部境况的消息及时推到车端，咱们目前对链道时延的请求是限制正在200毫秒以内。正在车企端，最症结的是车企应允绽放车端接口，使车辆具备接入外部数据和消息的才力。云云，道道侧和云端采撷、管束好的数据，就都能够团结推送到车端，由车企依据自己的功效谋划和计谋实行斥地和行使。”
记者正在采访中明白到，这条链道念顺畅“跑”起来，车企须要加入精神实行构造。据先容，车端须要正在电子电气架构和软件架构上做出适配调度，既涉及软硬件加入，也牵缠对常识产权和数据资产和平的顾虑。有些主机厂担忧本身大概会造成代工场，这便是局限车企对付“车道云一体化”斗劲观望的一个点。
不外，“单车智能”的本钱与和平“短板”正正在倒逼更众企业走向“车道协同”。
一位行业专家呈现，即使通过继续堆迭激光雷达等传感器，能够正在肯定水平上改观汽车的感知才力，但这意味着斗劲高的硬件本钱，“况且也不大概正在整个场景下彻底消亡盲区”。大货车遮挡、兴办物遮挡等典范场景，单靠车上传感器很难彻底处置，须要正在道侧布设摄像优等装备，依托车道协同来添补。
截至本年10月，仍然有大约15家车企列入到闭系劳动中，其整车产量合计占宇宙汽车产量的70%以上。“正在不久前举办的寰宇智能网联汽车大会上，15家车企撮合3家高速公道单元和北京、重庆两个树模区联合发动撮合举措，群众构成撮合体一同促进‘车道云一体化’。这个中的整车企业大致掩盖了悉数市集相当大的份额。”剖判以为，跟着更众车辆接入这套系统，“车道云一体化”的联动效应会渐渐流露。
材料显示，我邦已先后构造征战了33个邦度级智能网联汽车试点树模区，并于2024年确定了20个智能网联汽车“车道云一体化”利用试点都邑（撮合体），通过“树模区+利用试点”的组合，赓续促进“车道云一体化”从手艺验证走向领域化利用。正在云云的后台下，借使车企不跟进，就有大概被市集裁汰。
从家产角度看，“车道云一体化”起首是一套根蒂办法和数据底座，谁能正在这套底座上吃到更大一块“蛋糕”目前难以断定，但率先入局者昭彰具有先发上风。
北汽集团党委书记、董事长张修勇正在不久前举办的2025寰宇智能网联汽车大会上呈现，近年来环球智能网联汽车家产加快驰骋，中邦依赖“策略引颈+市集驱动+手艺攻坚”的三重协力，仍然走出了一条从“跟跑”到“局限领跑”的进阶之道。举动中邦汽车家产的主力军之一，北汽集团拔取通过“自研+合营”双轮驱动，正在智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、芯片邦产化等症结范畴赓续加入，打制高端智能网联手艺系统“元境”，愿望正在“人—车—道—云”的新闭联中霸占一席之地。
中邦一汽总司理、党委副书记刘亦功亦正在统一场大会上坦言，L3级及以上主动驾驶、车道云一体化等前沿范畴的贸易闭环仍有待真正跑通。正在他看来，破解这些题目，单靠一家企业是不足的，须要发扬新型制上风，集聚家产链优质资源，搭修超越构制界限、完成手艺共修共享的邦度级汽车智能家产协同更始平台，“以协同形式应对改变寻事，以绽放生态赋能家产成长”。
从邦度层面的“万亿级消费”对象，到“车道云一体化”利用试点的赓续促进，再到整车企业、供应链企业正在手艺与生态上的加码构造，智能网联汽车正正在从一款款简单产物，走向一个以车辆为入口、以场景为纽带、以数据和算力为中枢因素的归纳性消费与家产生态。
中邦汽车工业商讨委员会主任安庆衡呈现，估计到2030年，邦内“车道云一体化”智能网联汽车家产产值增量将抵达2.58万亿元，宽阔的市集前景为智能网联汽车家产的成长供应了强劲动力。
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