该项目被称为FNV4，进入大方资金简化车辆软件功效，但未能消重本钱、抬高质地。

　　3.因为FNV4项目，福特正在软件和电动汽车方面呈现耗费，电动汽车部分福特e正在2023年一共耗费47亿美元，2024年一共耗费50亿美元。

　　4.尽量云云，福特语言人暗示，公司正正在将FNV4最紧要的一面迁徙到一个通用架构，以运用于更众车型和动力编制类型。

　　5.与此同时，福特正与底特律的竞赛敌手通用汽车和Stellantis竞相开辟更前辈的电子修筑和软件。

　　据三位新闻人士揭破，福特放弃了旨正在打制下一代电子电气架构的项目。该项目曾是首席践诺官吉姆·法利（Jim Farley）和首席助理道格·菲尔德（Doug Field）的优先事项。此次蜕化的原故是“本钱飙升和拖延”。此前，福特汽车的高管不停将该编制描绘为“与特斯拉等电动汽车前驱竞赛的闭节”。

　　福特正在内部将该编制称为FNV4（For fully-networked vehicle，全联网车辆），进入了大方资金来简化车辆软件功效。其方针是消重本钱、抬高质地，并正在电动和汽油动力车辆中扩充赢余功效。

　　新闻人士称，该项目因本钱失控和拖延而被放弃。FNV4 的开辟导致福特正在软件和电动汽车方面呈现耗费，其电动汽车部分福特e正在2023年一共耗费47亿美元，2024年一共耗费50亿美元。

　　FNV4项目很也许给福特的财政处境带来了很大影响，福特曾有将FNV4架构不但运用于电动汽车平台，还运用于燃油车辆的宏愿。迄今为止，还没有守旧汽车修制商考试推出基于软件界说的燃油车辆。

　　方今汽车软件编制的一个常睹缺陷正在于其碎片化性格，由于它们往往会整合来自数十家供应商的代码。这种庞杂性使得编制难以保卫和更新。

　　比方，为福特坐蓐电动座椅的供应商平时会供应并左右与其功效相干的代码。将这一做法运用于汽车上的一共编制和电子修筑，就会酿成一团乱麻般的代码，使得汽车修制商难以急速推送软件更新。

　　法利曾正在名为“Fully Charged”播客节目中叙到了这一困难。这位首席践诺官说：“咱们的汽车里大约有150个带有半导体的模块。题目是软件都是由150家差别的公司编写的，况且它们之间没有换取。以是，纵然车前面写着福特，本质上我要去（供应商）博世那里得回更改他们座椅左右软件的许可。”

　　这种出格的庞杂性还也许导致质地题目，法利不停直言要正在福特裁汰此类题目，由于自2021年（法利被录用为首席践诺官的次年）以后，福特的召回数目不停位居行业前线。

　　固然像特斯拉和Rivian云云的电动汽车首创企业是从零最先构修我方的软件，但守旧汽车修制商则不停正在尽力改制其更为庞杂和腾贵的软件编制，这些编制整合了来自数十家供应商的阴谋机代码。

　　特斯拉率先行使所谓的OTA正在线更新来扩充功效或修复缝隙，囊括比亚迪领衔的稠密急速兴起的中邦电动汽车修制商正在内的竞赛敌手也越来越普及地采用这种做法。

　　工程公司Caresoft Global的总裁特里·沃伊乔夫斯基（Terry Woychowski）正在公司栈房出现这些电气编制庞杂的内部机闭时说：“任何公司独一的计谋上风便是速率。”

　　法利正在旧年9月承担途透社采访时也外达了同样的主见。他指出：“咱们全部尽力于打制具备软件功效的车辆，不但是咱们的电动汽车，况且正在某种水准上，对待咱们下一代的燃油汽车和搀杂动力汽车来说，乃至更令人兴奋。”

　　法利录用曾正在苹果和特斯拉任职的首席电动汽车、数字及计划官（Chief EV, digital and design Officer）道格·菲尔德刻意实行FNV4项目。菲尔德是福特公司的高薪员工之一，2023年的收入达1550万美元。

　　福特的下一代软件旨正在成为一个“分区”编制，正在该编制中，一组较小的软件“大脑”左右车辆特定一面的功效，并与一个更大的中间“大脑”举办通讯。云云的编制缩短了腾贵的车辆线束长度，并许诺更敏捷的OTA更新。

　　这套前辈编制还供应了机遇，吸引司机置备软件驱动的功效，比方通过订阅的办法置备辅助驾驶编制的功效。福特的副主席兼前首席财政官约翰·劳勒（John Lawler）正在2023年暗示，FNV4有也许加疾并扩充每辆售出车辆的效劳数目。

　　福特否定“终止”任何项目。福特语言人艾玛·伯格（Emma Bergg）暗示：“不行浅易地说‘放弃’或‘终止’。咱们只是做出了一项决意，即将现有的两种电子电气架构统一为一种通用的电子电气架构，以便正在更众车型、涵盖一共动力编制类型中加以运用，从而完成像 F-150、MustangMach-E、林肯Nautilus和Navigator等产物中那样广受好评的互联数字体验。异日的电动汽车以及像 Bronco、Mustang、Super Duty、Ranger 和Transit云云的车型也将具备这些功效。”

　　福特称，正正在将FNV4最紧要的一面（模块软件以及从其或许掌控的中央位子对其举办左右）以及正在比方OTA等方面所做的作事迁徙到一个通用架构。福特不但或许正在一共新的电动汽车上，况且或许正在高销量的汽油和搀杂动力汽车上计划前辈的软件功效，例如新的车载音讯文娱编制和前辈的BlueCruise。

　　伯格暗示：“与此同时，咱们的下一代前辈电动汽车平台（Skunkworks项目）让咱们能够自正在地从新最先从头计划，并创修下一代分区架构，大幅简化硬件，并具有适合异日经济型电动汽车的灵敏内部软件平台。”Skunkworks团队位于加利福尼亚州和密歇根州。

　　据两位知恋人士揭破，福特上周通过公司视频向一面选定员工传达了这一决意。另有新闻人士称，公司高管早正在数周前就已做出这一决意。视频中称，福特正正在从头将元气心灵凑集正在方今的电气架构上，并不断援救Skunkworks团队。至于福特是否正正在搜索雷同于大家与 Rivian 的合营形式那样的合营相闭，视频中并未提及。

　　福特正与底特律的竞赛敌手通用汽车和Stellantis竞相开辟更前辈的电子修筑和软件。固然这些编制依赖于开辟职员众年来编写和完竣的虚拟代码行，但它们也需求腾贵的硬件，这也许从根蒂上改良汽车修制商的修制流程。

　　“从装置的角度来看，车辆中的电子电气架构编制是最具挑拨性的界限之一。”沃伊乔斯基说。行业专家暗示，搞定这些编制是任何汽车修制商的首要方针之一，由于它们为汽车修制商供应了一个更疾交付更好车辆的框架。

　　正在异日，福特务必做出选取：是不断沿用旧有的办法行事，从而冒着变得不再具竞赛力的危急，依旧彻底转换其车辆的计划和修制办法。很清楚，供应商形式并不实用于软件界说型车辆（SDV），由于它会阻拦正在高度庞杂的硬件情况中供应软件更新的才智。这便是为什么对待守旧汽车修制商来说，计划一款软件界说型车辆既贫穷又腾贵的原故之一。

　　面临同样的逆境，大家汽车断然决意与Rivian公司合营。这家电动汽车首创企业一经具有了一套可行的电动汽车收集架构，而且证实了它或许合适大家的电动汽车。然而，仍有很众题目尚未获得解答，起码要比及这家德邦汽车修制商推出首批采用Rivian身手及软件架构的车辆之前是云云。

　　倘若这种做法得到凯旋，那么它将为福特以及其他守旧汽车修制商供应一个可效仿的规范。Rivian公司一经揭橥答应与除了大家汽车除外的其他汽车修制商修造合营相闭。福特很有也许也会成为个中之一。

　　兴味的是，福特曾是Rivian公司的股东，持股比例约为12%。这笔投资的初志是让福特或许行使Rivian的车辆架构。2020年福特从头琢磨了这一思法，并暗示将自行开辟电动汽车电子电气架构。